วิธี robo-cars ของ Google หมายถึงจุดจบของการขับขี่อย่างที่เรารู้

19
05月

นี่คือลักษณะถนนสำหรับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองของ Google: เลเซอร์สแกนเนอร์ช่วยให้แผนภูมิยานพาหนะเป็นเส้นทางผ่านทางแยกและการจราจร
นี่คือลักษณะถนนสำหรับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองของ Google: เลเซอร์สแกนเนอร์ช่วยให้แผนภูมิยานพาหนะเป็นเส้นทางผ่านทางแยกและการจราจร Google

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: อย่าลืมติดตามเรื่องราวอื่น ๆ ในแพ็คเกจนี้: ในรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตัวเองเต็มไป ในการทดลองในโลกแห่งความจริงด้วย และบน


ความคิดริเริ่มในการขับขี่ รถยนต์ ด้วยตนเองของ Google กำลังก้าวเข้าสู่เฟสใหม่: ความจริง

สามปีหลังจากการแสดงให้โลกเห็นว่าเป็นอะไรขึ้นมา - เปิดตัว Toyota Prius ด้วยฮาร์ดแวร์สแกนเลเซอร์ที่เกาะอยู่บนหลังคาอย่างไม่เกรงกลัว - Google กำลังนำแนวคิดใหญ่ออกมาจากห้องแล็บและสู่โลกแห่งความจริง

พิจารณาการพัฒนาล่าสุด: โฆษกยืนยันกับ CNET ว่า บริษัท อยู่ในสิ่งที่ถูกอธิบายว่าเป็นการเจรจาที่มีประสิทธิผลกับผู้ผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google แยกกันว่า Google ได้รับรายงานว่ามีการสร้าง และในอนาคตยังมี

ทั้งหมดนี้อยู่ที่ไหนนำ? คำตอบตามธรรมชาติมีความซับซ้อน ท้ายที่สุดเรากำลังพูดถึงความพยายามที่จะบังคับให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่รุ่น A รุ่นแรกขับรถออกจากโรงงานของ Henry Ford เมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน และผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ให้ Google ไถฝ่าหญ้าของพวกเขาเว้นแต่จะช่วยธุรกิจของพวกเขา พวกเขามี และผู้บริหารบางคนเย้ยหยันที่คำพูดที่เบิกกว้างของผู้ร่วมก่อตั้งของ Google Sergey Brin เกี่ยวกับ

“ เราไม่คิดว่าจะมีใครบางคนมียานพาหนะการผลิตแบบอิสระอย่างเต็มที่ในไม่ช้า” Daniel Flores จากกลุ่มเทคโนโลยีขั้นสูงของเจนเนอรัลมอเตอร์สกล่าว "ยานพาหนะที่สามารถขับเคลื่อนตัวเองได้เป็นเวลาหลายปี - อาจเป็นไปได้หลายสิบปี - เทคโนโลยีจะพัฒนาเป็นขั้นตอนเพื่อให้ยานพาหนะทำสิ่งต่างๆได้มากขึ้นและทำหน้าที่เพิ่มขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์มีความแข็งแกร่งมากขึ้นและต้นทุนลดลง"

อาจเป็นได้ แต่การพูดคุยเช่นนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการลดความทะเยอทะยานของ Google Google เป็นผู้นำในการเรียกเก็บเงินในอันนี้ มันเป็นการกระตุ้นอุตสาหกรรมยานยนต์ - ไม่ต้องพูดถึงหน่วยงานกำกับดูแลและ - เพื่อผลักดันความพยายามทั้งหมดที่ก้าวของ Silicon Valley

ฟลอริด้าและ ได้ทำการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับบนถนนสาธารณะโดยมีการล็อบบี้จาก Google และถึงแม้ว่าจะมีความพยายามอื่น ๆ อีกมากมายที่กำลังดำเนินการตั้งแต่ ไปจนถึง และ - Google มีโปรไฟล์ที่สูงที่สุด

“ Google เขินอายในอุตสาหกรรมรถยนต์ด้วยการก้าวไปข้างหน้าในเรื่องนี้และได้รับความสนใจทั้งหมด” Roger Lanctot นักวิเคราะห์ยานยนต์จาก Strategy Analytics กล่าว

อย่ามองข้ามสิ่งอื่น: ใครก็ตามที่ดูการขึ้นอย่างรวดเร็วของ Google ในประวัติศาสตร์ 15 ปีของรู้ว่ายังมีประโยชน์ด้านศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ Google พูดถึงการทำให้ถนนปลอดภัยขึ้น แต่ธุรกิจหลักของ บริษัท มีมากมายที่จะได้รับจากการเพิ่มไดรเวอร์จากภารกิจนั้นขับรถได้ดี เท่าไหร่ ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ย ซึ่งเพิ่มเวลาได้มากในการตรวจสอบ Gmail แก้ไข Google เอกสารดูวิดีโอ YouTube และคลิกโฆษณา

"พวกเขาพยายามที่จะเพิ่มเวลาของผู้คนดังนั้นพวกเขาจึงสามารถอุทิศตัวเองให้กับอินเทอร์เน็ตและ Googling ไปรอบ ๆ " Alberto Broggi ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ของ University of Parma ในอิตาลีกล่าวว่าเป็นสมาชิกอาวุโสของ IEEE สำหรับงานยานยนต์ในกำกับของเขา "พวกเขามีแรงบันดาลใจจากนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยม แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือธุรกิจ"

Lexus RX450h ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Google
Lexus RX450h ซึ่งขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google

คอมพิวเตอร์ของรถยนต์
แรงจูงใจกันการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กำลังดำเนินอยู่และเราต้องการเริ่มคิดว่ารถยนต์แตกต่างกันมาก ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนตัวเองเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์เปลี่ยนเป็นระบบคอมพิวเตอร์อเนกประสงค์ แต่มันไม่ใช่แค่ตัวอย่างเท่านั้น รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองและที่เชื่อมต่อจะพองตัวด้วยเซ็นเซอร์เจรจาต่อรองกับสัญญาณไฟจราจรพูดคุยกันเรื่องสภาพความปลอดภัยเข้าร่วมพลาทูนเหมือนรถไฟและกลายเป็นสมาชิกของเครือข่ายขนส่งอัจฉริยะในเมือง

ในอดีตอุตสาหกรรมรถยนต์ได้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นพิเศษเช่นเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย ด้วยการมาถึงของเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกที่ช่วยให้ยานพาหนะดำเนินการจองล่วงหน้ารถยนต์จะใช้ข้อมูลเพื่อช่วยในการตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรเมื่อผู้ขับขี่ไม่สนใจหรือไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร

ภาพประกอบนี้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์อย่างหนึ่งที่ฟอร์ดเห็นสำหรับการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์: รถของคุณสามารถตรวจจับการเบรกอย่างฉับพลันของรถคันข้างหน้าที่รถตู้ขนาดใหญ่ปิดกั้น
ภาพประกอบนี้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์อย่างหนึ่งที่ฟอร์ดเห็นสำหรับการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์: รถของคุณสามารถตรวจจับการเบรกอย่างฉับพลันของรถคันข้างหน้าที่รถตู้ขนาดใหญ่ปิดกั้น ฟอร์ดมอเตอร์

สิ่งนี้ทำให้การสื่อสารดีขึ้นมาก แน่นอนว่ารถยนต์กำลังได้รับการคำนวณที่ชาญฉลาดมากขึ้น แต่สิ่งที่สัญญาไว้มากมายนั้นต้องการข้อมูลมากขึ้นและนั่นต้องใช้วิธีในการส่งสัญญาณ มันจะเกิดอะไรขึ้น? เช่นเดียวกับการประมวลผลส่วนบุคคลมันจะยุ่งเหยิงเล็กน้อยด้วยเทคโนโลยีระบบเครือข่ายที่หลากหลายสำหรับความต้องการที่หลากหลาย

การคำนวณในปัจจุบันใช้เครือข่ายจำนวนหนึ่งในสถานการณ์ต่าง ๆ เช่น Wi-Fi, 3G, 4G และ Bluetooth เมื่อการคำนวณยานยนต์กลายเป็นแง่มุมของการคำนวณส่วนบุคคลคุณสามารถคาดหวังว่ามาตรฐานเหล่านั้นจะสามารถนำไปใช้ได้ แต่คุณสามารถเพิ่มเทคโนโลยีเครือข่ายใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการยานพาหนะ ที่ใหญ่ที่สุดคือ และมาตรฐาน ระดับสูงซึ่งมาพร้อมกับวิธีการที่ และโครงสร้างพื้นฐาน (V2I)

เทคโนโลยีดังกล่าวซึ่งใช้ช่วงความถี่ 5.9GHz สำหรับการสื่อสารทางวิทยุสามารถนำไปใช้กับสิ่งต่าง ๆ เช่นการหลีกเลี่ยงการชนการจัดการการจราจรที่ทางแยกและเชื่อมโยงรถยนต์เข้า อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์มีความ คลื่นความถี่ย่านความถี่ หากคณะกรรมการการสื่อสารแห่งสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ใช้คลื่นความถี่อื่นได้

เครือข่ายมือถือดั้งเดิม
เครือข่ายโทรศัพท์มือถือในปัจจุบันจะพบสถานที่ในที่สุดสำหรับรถยนต์เพื่อความบันเทิงของผู้โดยสารและการสื่อสารส่วนบุคคล แต่กฎหมายความปลอดภัยจะให้เทคโนโลยีเริ่มต้นในรถยนต์ การออกกฎหมายนั้นจะต้องใช้เทคโนโลยีโทรฉุกเฉิน (e-call) ในรถยนต์ทุกคันในยุโรปภายในปี 2558 ดังนั้นรถยนต์สามารถโทรออกโดยอัตโนมัติเพื่อขอความช่วยเหลือหลังเกิดอุบัติเหตุ

หลังจากนั้นเป็นขั้นตอนถัดไปที่ง่ายต่อการให้บริการไร้สายอื่น ๆ ที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถคิดค่าใช้จ่าย: "c-calls" สำหรับเจ้าหน้าที่ดูแลแขกที่ต้องการความช่วยเหลือในการค้นหาบางสิ่งเช่นโรงแรมใกล้เคียงและ "b-calls" อีกหนึ่งเทคโนโลยีทางโทรศัพท์: สามารถใช้เพื่อติดตามตำแหน่งของรถยนต์ที่ถูกขโมย

ไม่ว่าสมาร์ทโฟนของผู้คนหรือตัวรถเองจะให้ลิงค์ไปยังเครือข่ายเป็นคำถามเปิด "นั่นเป็นการอภิปรายที่เกิดขึ้นกับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย" Cyril Deschanel หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีการสื่อสารระหว่างเครื่องจักรกับ Vodafone ในยุโรปใต้กล่าว

การเพิ่มเครือข่ายมือถือให้กับรถยนต์ทำให้เกิดปัญหาการชำระเงิน ผู้คนจะลงทะเบียนสำหรับแผนข้อมูลใหม่สำหรับรถยนต์ของพวกเขาหรือพวกเขาจะเพิ่มการใช้งานใหม่ให้กับสัญญามือถือที่มีอยู่โดยให้รถยนต์ของพวกเขาใช้เครือข่ายโทรศัพท์ของพวกเขา? คุณพร้อมที่จะจ่ายสำหรับแผนข้อมูลที่สองสามหรือสี่ เทคโนโลยีที่ใช้ไม่บ่อยเช่น e-call นั้นไม่ได้เป็นภาระของผู้ให้บริการ แต่ใครบางคนจะต้องจ่ายถ้าเด็ก ๆ กำลังสตรีมวิดีโอลงในเบาะหลัง

สิ่งหนึ่งคือทั้งหมด แต่แน่นอน: สมาร์ทโฟนและรถยนต์จะต้องร่วมมือกัน ยกตัวอย่างเช่น อินเตอร์เฟสมาตรฐานเพื่อให้หน้าจอขนาดใหญ่สว่างและวางได้สะดวกสามารถทำหน้าที่เป็นหน้าจอสำหรับซอฟต์แวร์ที่ใช้งานบนโทรศัพท์

แอพสามตัวที่เข้ากันได้ดีกับความร่วมมือดังกล่าว ได้แก่ แอพพลิเคชั่นนำทางเล่นเพลงและจัดการสายโทรศัพท์ หากเทคโนโลยีแพร่กระจายมันอาจนำไปสู่โลกที่มีความเป็นส่วนตัวสูง ยกตัวอย่างเช่นการนำโทรศัพท์ของคุณไปไว้ในรถเช่าจะกำหนดค่าเองทันทีเพื่อให้คุณรู้วิธีการใช้งาน ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่: โทรศัพท์แอพและเครือข่ายมือถือมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วดังนั้นการพึ่งพาพวกเขาจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงช้าซึ่งตกอยู่หลังเส้นโค้งเทคโนโลยี ทุกอย่างจะอัปเดตวิธีที่แอพทำในโทรศัพท์ของคุณตอนนี้

เทคโนโลยีของศูนย์วิจัยทางเทคนิคของ VTT สามารถสร้างแผนที่แบบเรียลไทม์ของความลื่นถนนในฟินแลนด์โดยอาศัยข้อมูลจากรถยนต์ขนาดเล็กบนท้องถนน
เทคโนโลยีของศูนย์วิจัยทางเทคนิคของ VTT สามารถสร้างแผนที่แบบเรียลไทม์ของความลื่นถนนในฟินแลนด์โดยอาศัยข้อมูลจากรถยนต์ขนาดเล็กบนท้องถนน รถยนต์แบ่งปันข้อมูลกับเครือข่ายไร้สาย ศูนย์วิจัยทางเทคนิค VTT

Sigfox: ช่วงยาวข้อความสั้น ๆ
เทคโนโลยีเครือข่ายอื่น ๆ อาจมีสถานที่เช่นกันในขณะที่ บริษัท พยายามค้นหาการใช้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดีที่สุด

หนึ่งมาจากการเริ่มต้นภาษาฝรั่งเศสที่เรียกว่า ซึ่งเทคโนโลยีการสื่อสาร ultranarrowband สามารถครอบคลุมระยะทางไกลเพื่อให้ช่องว่างในเครือข่ายครอบคลุมไม่เป็นปัญหา แต่ใช้งานได้กับข้อมูลจำนวนน้อยมาก - ข้อความ 123 ไบต์ที่อัตราสูงสุด 140 ต่อวัน

Thomas Nicholls ผู้บริหารฝ่ายการตลาดของ Sigfox กล่าวว่าเครือข่ายนี้มีประโยชน์สำหรับ บริษัท ประกันภัยที่ค้นหารถยนต์ที่ถูกขโมยและสำหรับ บริษัท ขนส่งที่ติดตามสินค้า เมืองมอสโกใช้เทคโนโลยีของ Sigfox ในการตรวจสอบว่ามีที่จอดรถหรือไม่

อีกข้อบกพร่องคือ Sigfox สามารถสื่อสารกับสิ่งที่เคลื่อนไหวที่ 19 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือช้ากว่า แต่ Nicholls กล่าวว่าเป็นปัญหาระยะสั้น “ ไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคในการรองรับความเร็วที่สูงขึ้นและมันอยู่ในแผนงานของเราแล้ว” เขากล่าว Sigfox กำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานของเทคโนโลยีเพื่อให้ผู้อื่นนำมาใช้ได้ง่ายขึ้นเช่นกัน

Alex Brisbourne ประธานของ ซึ่งขายบริการเพื่อให้ยานพาหนะเข้ามาในเครือข่ายเหล่านั้นกล่าวว่าการรับหน้าที่ด้านเทคโนโลยีนั้นยากลำบากและเครือข่าย 2G, 3G และ 4G แบบเดิมนั้นมีข้อได้เปรียบเหนือผู้ใช้รายใหม่อย่าง Sigfox อย่างมาก ผู้ให้บริการหลักรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากของเครือข่ายเช่นการออกใบอนุญาตคลื่นความถี่การอนุญาตให้สร้างเว็บไซต์สถานีฐานและการเชื่อมข้อมูลไปยังอินเทอร์เน็ตแบบใช้สายและปริมาณที่มากทำให้ต้นทุนอุปกรณ์ลดลง

ความเป็นไปได้ของเครือข่ายอื่นคือ ZigBee ผู้นำในอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ อนาคตที่ใช้เพื่ออธิบายโลกเกิดใหม่ซึ่งทุกอย่างตั้งแต่ล็อคประตูไปจนถึงปศุสัตว์ลิงค์ไปยังอินเทอร์เน็ต เทคโนโลยีระยะสั้นของ Zigbee ไม่ได้ใช้กับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ แต่มันอาจมีประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จอดอยู่ในโรงรถและต้องสื่อสารกับบ้านหรือกับ บริษัท พลังงานเกี่ยวกับเวลาที่ดีที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่

Daniel Moneta ซีอีโอของ กล่าวว่า "รถยนต์มีความน่ากลัวมากสำหรับทุกคนในกริดพลังงานสถานการณ์ฝันร้ายคือทุกคนกลับมาบ้านและเสียบปลั๊กในบ้านทั้งหลังตามความต้องการในเวลา 17.30 น." Daniel Moneta ที่ บริษัท อื่น ๆ สามารถใช้เพื่อสร้างเครือข่ายอัจฉริยะในสิ่งต่าง ๆ เช่นมิเตอร์ไฟฟ้า

ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการใช้เทคโนโลยีการสื่อสารจำนวนเท่าใดในรถยนต์ในอนาคต ในท้ายที่สุดผู้ผลิตรถยนต์จะตอบสนองต่อแรงผลักดันทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจแบบเดียวกันซึ่งนำพาอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ไปสู่เครือข่ายที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายต้นทุนต่ำและยืดหยุ่น

VW Passat ซึ่งดัดแปลงโดยคอนติเนนตัลซึ่งขับเคลื่อนด้วยตนเองใกล้กับลาสเวกัส
เมื่อรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองผู้คนจะได้รับอิสระในการดูวิดีโออ่านหนังสือเล่นเกมหรือทำงาน ที่นี่มีคนเดินทางด้วยรถ VW Passat ที่ดัดแปลงโดยตัวเองจาก Continental ใกล้กับลาสเวกัส คอนติเนน

นั่นคือระบบสาระบันเทิง
การถือกำเนิดของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งเชื่อมต่อและยังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในความบันเทิง การเชื่อมต่อเครือข่ายหมายถึงผู้โดยสารสามารถรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งฟังพอดแคสต์หรือดาวน์โหลดเกมและรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองสามารถให้ผู้ขับขี่มีความสนุกสนานได้เช่นกัน ผู้คนที่มีผลิตภาพมากขึ้นสามารถทำงานระหว่างทางไปหรือกลับจากสำนักงานได้

ข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีโทรฉุกเฉินในรถยนต์เปิดประตูสำหรับการเชื่อมต่อเครือข่ายที่กว้างขวางกว่านี้รูดอล์ฟแวนเดอร์เบิร์กนักเศรษฐศาสตร์จาก กล่าว

บริษัท รถยนต์จะโกรธถ้าพวกเขาไม่ได้ใช้ประโยชน์จากสิ่งนั้น "แวนเดอร์เบิร์กกล่าว " พ"

การเกิดขึ้นของ อาจขยายไปถึงรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์สามารถส่งเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับเครื่องยนต์หรือระบบควบคุมแบตเตอรี่ผ่านเครือข่ายตราบใดที่กระบวนการดังกล่าวมีความปลอดภัย Alan Ewing ผู้อำนวยการบริหารของ กล่าว

แท้จริงแล้วการ นั่นเป็นพื้นที่ที่ Google ซึ่งมีเครือข่ายคอมพิวเตอร์ทั่วโลกที่กว้างใหญ่และมีความเชี่ยวชาญอยู่แล้ว

ความปลอดภัยที่ดีขึ้นประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองของ Google ได้ขับรถ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอุบัติเหตุในขณะที่รถยนต์อยู่ภายใต้การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ Google กล่าวว่าเชื่อว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองสามารถลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่ง่วงหรือฟุ้งซ่านและมีข้อบ่งชี้ว่ารถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองสามารถปลอดภัยกว่าคนขับทั่วไป Google คาดว่าเทคโนโลยีนี้จะช่วยลดจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ได้อย่างมากปัจจุบันมีผู้ใช้งาน 1.2 ล้านคนต่อปีทั่วโลก

Richard Wallace นักวิจัยที่มี ชี้ให้เห็นว่าโลกที่ไร้ข้อผิดพลาดนั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อม "คุณสามารถทำสิ่งที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบยานยนต์" เขากล่าว "ทำไมคุณถึงต้องการถุงลมนิรภัยและเหล็กทั้งหมดนี้? ทางออกที่ดีกว่าคือรถไม่สามารถชนได้"

การโยนกรงเหล็กนิรภัยจะทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาลงอย่างมาก และนั่นจะลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมากเขากล่าว

Google เชื่อว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอื่น ๆ อาจมาจากการบีบอัดรถยนต์เข้าสู่ถนนที่มีอยู่มากขึ้นและอาจส่งเสริมการแบ่งปันการขับขี่แบบใหม่

โลกของรถยนต์ที่เชื่อมต่อเครือข่ายจะกระตุ้นการจัดการการ ซึ่งระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ตรวจจับจุดปัญหาการจราจรในข้อมูลและเปลี่ยนเส้นทางยานพาหนะตามลำดับ บางเมืองรวมถึง Eindhoven ในเนเธอร์แลนด์, Lyon ในฝรั่งเศส, และสิงคโปร์และได้ทำการทดลองกับแนวคิดนี้แล้ว

คนขับจะยอมให้คอมพิวเตอร์ควบคุมด้วยความเต็มใจหรือไม่เพื่อลดความปลอดภัยจากการถูกยึดด้วยโลหะพันปอนด์หรือไม่ อาจไม่ใช่เพราะไดรเวอร์ปัจจุบัน แต่พวกเขาจะไม่อยู่บนท้องถนนตลอดไป

“ คนรุ่นใหม่ไม่ได้เป็นศูนย์กลางรถเหมือนพ่อแม่ของเราหรือเป็นเรา” วอลเลซกล่าว

เริ่มแรกรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองจะต้องพึ่งพาตนเอง แต่เมื่อเทคโนโลยีการสื่อสารแพร่กระจายรถยนต์สามารถเริ่มสื่อสารกันและมีโครงสร้างพื้นฐานเช่นถนนและสัญญาณไฟจราจรและวางแผนเส้นทางที่มีรายละเอียดล่วงหน้า

"เมื่อถึงจุดหนึ่งสัญญาณไฟจราจรและป้ายหยุดจะหายไปเพราะถ้าคุณมีข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับเส้นทางการบินของคุณผ่านทางแยกนั้นและมันไม่ได้ตัดกันในเวลาและสถานที่กับผู้อื่น" จากนั้นคุณก็ขับรถต่อไป ผ่านวอลเลซกล่าวว่า

ปลอดภัยไหม
ความปลอดภัยของระบบจะขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการสื่อสารที่เรียกว่า ที่เชื่อมโยงยานพาหนะเข้าด้วยกันและไปยังโครงสร้างพื้นฐานของถนน

ด้วย V2V รถยนต์จะออกอากาศตำแหน่งและข้อมูลความเร็วอย่างต่อเนื่องและรวบรวมข้อมูลเดียวกันจากยานพาหนะอื่น ที่ช่วยให้รถยนต์ประเมินภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับข้อมูลถนนในท้องถิ่นเช่นว่าสิ่งกีดขวางทางกายภาพแยกเลนการจราจรของรถยนต์ออกจากการจราจรที่กำลังจะมาถึงหรือไม่ แม้แต่คนขับรถมนุษย์ V2V ก็สามารถเตือนได้ว่ามันไม่ปลอดภัยที่จะผ่านหรือรถคันหน้ากำลังเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

ในอนาคตรถยนต์ที่เชื่อมต่อยานพาหนะจะสามารถสื่อสารข้อมูลตำแหน่งซึ่งกันและกันได้ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google ไม่ได้พึ่งพาเทคโนโลยีนี้
ในอนาคตรถยนต์ที่เชื่อมต่อยานพาหนะจะสามารถสื่อสารข้อมูลตำแหน่งซึ่งกันและกันได้ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Google ไม่ได้พึ่งพาเทคโนโลยีนี้ กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา

การเพิ่ม V2I ลงในส่วนผสมหมายถึงถนนสามารถเตือนผู้ขับขี่ในเขตโรงเรียนอุบัติเหตุหรือสัญญาณไฟจราจรที่กำลังจะเปลี่ยนเป็นสีแดง ทางด่วนสามารถเตือนอุบัติเหตุรถยนต์ในจุดบอดหรือรถบรรทุกที่รวมกันเป็นเลนคนขับ V2V และ V2I ยังนำเสนอรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองซึ่งมีข้อมูลที่น่าเชื่อถือและมีประโยชน์มากมาย

“ เราเชื่อมั่นในเทคโนโลยีรถยนต์เพื่อรถยนต์เป็นเทคโนโลยีสำหรับอนาคต” พิมแวนเดอร์แจคต์กรรมการผู้จัดการของศูนย์วิจัยของฟอร์ดมอเตอร์อาเค่นเยอรมนีกล่าว

เทคโนโลยีรุ่นแรก ๆ อาจเป็นอุปกรณ์ออกอากาศอย่างเดียวที่ไม่ได้อยู่ในรถด้วยซ้ำกุญแจและสมาร์ทโฟนที่ช่วยให้รถยนต์สามารถติดตามสภาพแวดล้อมรอบตัวพวกเขาได้ Wallace กล่าว เขาคาดว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง V2V จะวางจำหน่ายในอีกห้าปี

การสื่อสารไร้สายสำหรับยานพาหนะใช้ช่วงความถี่คลื่นวิทยุ 5.9GHz ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้ตั้งสำรองไว้ สร้างรากฐานสำหรับเทคโนโลยี ระดับสูงขึ้น สำหรับ V2V และ V2I

แต่ Federal Communications Commission กำลังตรวจสอบว่าจะเปิดคลื่นความถี่นั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานใด ๆ หรือไม่นั้นเป็นไปได้ว่า

การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกาสามารถตัดสินใจได้ในปี 2556 ว่าจะต้องเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์หรือไม่
การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกาสามารถตัดสินใจได้ในปี 2556 ว่าจะต้องมีการเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์หรือไม่ กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา

ที่นี่ควบคุมอื่นเข้าสู่ภาพ การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ( ) จะตัดสินใจในปีนี้ว่าจะทำอย่างไรกับกลไกความปลอดภัย V2V และ V2I - รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะกำหนดให้ผ่านกฎระเบียบ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับส่วนหนึ่งของ ชซึ่งผู้ขับขี่ได้รับการเตือนถึงอันตรายเช่นความเสี่ยงต่อการชนที่จุดบอดและเมื่อมีการเปลี่ยนเลน V2V และ V2I ยังมีใช้ในสิงคโปร์และใน Eindhoven

ความต้องการของ NHTSA สำหรับระบบความปลอดภัยที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์น่าจะทำให้ย่าน 5.9GHz นั้นสงวนไว้สำหรับการสื่อสารยานพาหนะ

“ ถ้าพวกเขาไปเพื่อฝูงบินใหม่ทั้งหมดในวันที่กำหนดฉันคิดว่ามันจะคงอยู่” เขากล่าว "ในการเข้าสู่แอปพลิเคชันด้านความปลอดภัยเช่นการเบรกฉุกเฉินแบบเต็มจุดที่สี่แยกหากมีผู้ใช้สัญญาณไฟจราจรเราต้องแน่ใจว่าเรามีเวลาแฝง" หมายถึงความล่าช้าในการสื่อสารน้อยที่สุด

และ NHTSA กังวลเกี่ยวกับผลของการเปิดคลื่นความถี่ "NHTSA กังวลเกี่ยวกับการกระทำนี้ในเรื่องความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นซึ่งสามารถรับรู้ได้ด้วยเทคโนโลยียานพาหนะต่อรถยนต์" หน่วยงานกล่าวในแถลงการณ์

ใหม่อิสระ
การแก้ปัญหาด้านกฎระเบียบเทคโนโลยีกฎหมายและสังคมจะไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่ารัฐบาลจะช่วยกระตุ้นรถยนต์ที่เชื่อมต่อและขับขี่ด้วยตนเองผ่านข้อกำหนดต่างๆเช่นการสนับสนุนการโทรฉุกเฉินการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับรถยนต์และการเบรกอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยรถยนต์ แต่ก็ไม่ง่ายที่จะสร้างกรอบทางกฎหมายใหม่สำหรับความรับผิด . ในเวลาเดียวกันยักษ์ใหญ่ทางเศรษฐกิจสองอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์และคอมพิวเตอร์จะไม่ร่วมมือกันอย่างราบรื่น

แต่มันเป็นเรื่องของเวลาก่อนที่การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้น Hannu Laatikainen รองประธานบริหารของธุรกิจยานยนต์ กล่าวซึ่งขายเครื่องวัดความเร่งและไจโรสโคปให้กับผู้ผลิตรถยนต์กล่าว

“ ทุกทิศทางไปทางผู้ขับขี่ที่นั่งอยู่ที่นั่นและดูทีวีและรถกำลังขับรถเอง” ลาติเคนเคนกล่าว

นั่นคือการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมครั้งใหญ่สำหรับชาวอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนจากการโฆษณามานานหลายทศวรรษเพื่อให้ได้รับอิสรภาพที่มาพร้อมกับความคล่องตัวของรถยนต์ แม้ว่า Google แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคสามารถเปลี่ยนนิสัยของพวกเขาได้อย่างมากเมื่อเทคโนโลยีที่เหมาะสมมาพร้อมกับการค้นหาทางอินเทอร์เน็ต, YouTube, Google Maps และแม้แต่คนในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็คาดหวังว่าการคำนวณจะเปลี่ยนวิธีและเหตุผลที่เราขับรถอย่างลึกซึ้ง

“ จะมีคนที่ต้องการอิสระในการขับรถบนถนนคันทรีที่มีลมแรง” แวนเดอร์แจกต์ของฟอร์ดกล่าว “ แต่ยังมีคนที่ต้องการขนส่งเพื่อไปทำงานสำหรับพวกเขาเมื่อเมืองใหญ่ขึ้นและการจราจรก็ยิ่งแย่ลงรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นมีอิสระ”

แบ่งปันเสียงของคุณ

แท็ก